Der bliver brug for VW Polos gode ry for kvalitet og høj gensalgspris, når 2000-modellen nu ruller ud og skal prøve kræfter med så populære minier som Toyota Yaris, Renault Clio, Peugeot 206, Opel Corsa, Ford Fiesta og den ny Skoda Fabia, for den billigste ny Polo - en tredørs 1-liters - skal koste 140.000 kr.

Hvad den danske VW-importør venter bliver bestselleren, nemlig en 60 hestes, ryger op i 148.000 kr., hvortil man skal lægge 6.600 kr., hvis man vil have døre til bagsædet og ca. 7.500 kr. for eftermonterede elruder og centrallås.

Skiftet til årgang 2000 betyder for den gennemgribende fornyede tyske minibil prisstigninger på mellem 5.000 og 7.000 kr. Det skyldes dels den lovbefalede højere nyvognsavance, dels at fabrikken harmoniserer sine priser, så danske biler (uden afgift) ikke favoriseres mere.

Omvendt får køber i den fornyede Polo mere udstyr end tidligere, bl.a. sideairbags, helgalvaniseret karrosseri, ny instrumentering med pollenfilter, servostyring i alle modeller og bedre sæder.

Hertil kommer en radio med båndspiller, som for 2.400 kr. ekstra kan udvides med afspiller til fem CDere, der er lige til at trykke ind i midterkonsollen.

Polo 2000 kommer med følgende motorydelser i hk: 50, 60, 75, 101 og 125. De er baseret på motorblokke med et cylindervolumen på 1,0, 1,4 og 1,6 liter, hvor der fra 75 hk benyttes 4-ventil teknik.

Dieselmotorer forbeholdes fremover Polo Classic (sedan) og Variant (stationcar), der fremstilles på en anden fabrik end Polo tre- og femdørs.

En "pakke" med centrallås, elruder og -spejle koster fa briksmonteret voldsomme 15.000 kr..

Men den danske VW-organisation har et tilbud til ca. 7.500 kr. for tingene eftermonteret, d.v.s. uden registreringsafgift.

Men hvor ny er så Polo 2000?VW siger, at 60 procent af bilens komponenter er skiftet. Således har den populære minibil fået nyt design i front og hæk - blandt andet gennem nye lygter og ny grill.

Vigtigere er det, at karrossen er gjort stivere, at bilen nu er helgalvanisret og omfattet af 12 års reklamationsret over for rust. Indendøre er der kommet frække "ure" med en rå alu-indramning.

Videre er bilen blevet begavet med fire nakkestøtter, isofix-beslag samt surrekroge i bagagerummet - og et musikanlæg med eventuel satellit-navigation kan integreres i midterkonsollen, så det virker meningsløst at stjæle det.

En ny foraksel øger sporvidden med et par centimeter.

Toppen i programmet, junior GTIen med 125 hk, skal koste 209.000 kr. inklusive BBS-fælge og Xenon-lygter, og man kan supplere med ESP, elektronisk stabilitets kontrol.

Den ny Polo bygges dels i Pamplona i Spanien, dels i Bratislava i Slovakiet. Danmark får - uændret - Polo-biler fra Spanien.

Man kan fundere over, hvilken rolle den lille Polo overhovedet får i VW-gruppen, hvor Seats og Skodas billige pendanter mere overbevisende målretter sig den unge familie. VW-ledelsen udtrykte det således i Wien, da tæppet dér første gang gik for den ny Polo:

"Wir bringen Klasse an die Masse" - altså en folkevogn af høj kvalitet og med stil. Målgruppen er måske i virkeligheden ældre bilister, for hvem prisen ikke er altafgørende, men hvor problemfri drift, høj sikkerhed, en "glem-alt-om-rust-garanti" og værdifasthed tæller mere.