For eksempel er der seks fjernlyslygter monteret foran, og disse har en lysstyrke, der kan få min bil med almindelige lygter til at ligne en udbrændt cykellygte.

Og sikkerhedsselen er den såkaldte H-sele, som jeg ikke mener er lovlig i Danmark.

Når han skal til motorløb og til træning, kører han frem og tilbage i bilen. Må han det; skal bilen ikke transporteres på en ladvogn eller lignende?

SVAR:
Der kan gives dispensation til biler, som er beregnet til motorløb, bortset fra biler til Drag-racing (accelerationsprøver), og derfor kan det sagtens være lovligt, at din ven kører med flere og meget kraftigere fjernlyslygter, end der ses på almindelige gadebiler, men disse må ikke tændes på offentlig vej, medmindre den er afspærret.

Bilerne kan være monteret med udstyr, der slet ikke er lovligt efter færdselslovens detailforskrifter, også med hensyn til sikkerhedssele; der gerne må være en H-sele i stedet for en "trepunktssele".

Sådanne "racerbiler" kan kun synes ved Statens Bilinspektion og ikke ved pladssyn, og til synet skal der medbringes dokumentation for bilens opbygning. Dokumentationen skal udfærdiges af en motorsportsorganisation, der skal have kontrolleret, at bilen opfylder motorsportsorganisationens reglement.

Bilerne må kun anvendes til kørsel på lukkede baner, og til motorløb, der er godkendt af politiet, men man må gerne køre til og fra arrangementerne. Endvidere må bilerne køre til udstillinger, fremvisninger og til kørsel i forbindelse med reparation og syn.

Bilen må altså ikke benyttes til almindelig privat personbefordring, heller ikke selv om det fremgår af registreringsattesten, at dette er dets anvendelse.

I øvrigt arbejder Færdselsstyrelsen i øjeblikket på, at sådanne specielle køretøjer forsynes med særlige nummerplader.

Frontalt sammenstød. Vi er et tømrersjak, der er uenige om, hvad det betød, da to tog stødte frontalt sammen i Norge.

Hvert tog kørte 100 km/t. Er virkningen sådan, at de kørte sammen med 200 km/t er spørgsmålet.

SVAR:
Hvis to tog eller to biler med samme hastighed og vægt støder frontalt sammen, er virkningen for hvert køretøj den samme, som hvis de hver for sig var kørt ind i en mur, der kunne modstå presset.

Skaderne bliver principielt ikke større, fordi de begge kører.

Et køretøj, der kører ad en vej, frembringer en kraft, der er bestemt af dets vægt og hastighed. Kraften måles i Newton.

Hvis køretøjet bliver ramt frontalt af et andet køretøj med samme hastighed og vægt ophæver de to kræfter hinanden, og køretøjerne bliver holdende bomstille.

Men er det ene køretøj for eksempel dobbelt så tungt, som det andet, vil det tunge køretøjs energi kun blive nedbragt så meget som den modkørendes energi frembringer.

Det lette køretøj vil standse og blive skubbet baglæns, mens det tunge køretøjs hastighed ikke ophører i kollisionsøjeblikket.

Et lyntog, der kører mod en cyklist, møder ikke megen modkørende energi, og vil ikke blive bragt meget ned i hastighed.

Men cyklisten standser øjeblikkeligt, og ændrer straks retning samme vej som lyntoget.

Det er altså ikke nogen fordel at være det lette køretøj i forbindelse med et færdselsuheld, og det bør man foruden benzinøkonomi og miljøhensyn også have i baghovedet, når man køber ny bil.

Spørg Kurt Mark om bilisme og trafik.
Skriv til Bag Rattet, Bilen i Berlingske, 1147 København K
Eller fax på 33 75 20 49
Også e-mail kan anvendes:kmtrafik@post11.tele.dk