Lagt på www.berlingske.dk den 16. maj 2000 kl. 21:09.

Ny bil på vej: Audi A2

Torben Arent

Ikke meget er, som det plejer på den nye minibil, som Audi sætter til salg til august. Ud over at bilen som den første masseproducerede i verden skal bygges i aluminium, byder den på et helt nyt design, anderledes indretning og en sjældent set kombination af små dimensioner og høj pris. Mercedes-Benz' A-klasse har dog været et forbillede i den sidstnævnte kombinationsøvelse, for de to tyske biler har nogenlunde samme størrelse og pris. For Audi A2 - der udvendig er på størrelse med en VW Polo til 130.000 kr. - betyder det en pris på omkring 285.000 kr. for en 75 hestes benzinmodel, mens en ligeledes 75 hestes turbodiesel nok ryger op i over 320.000 kr.

Så nu er De advaret om, at De kun behøver læse videre for nysgerrighedens skyld. Også den danske Audi-importør er klar over, at der her er tale om et absolut nicheprodukt; målet for i år er at sælge omkring 200 biler. Heller ikke ude i den store verden bliver A2 et helt almindeligt syn. Produktionskapaciteten er 60.000 biler årligt, hvilket ikke er ret meget med bilindustriens målestok. Det er dog fire gange flere, end der bygges af flagskibet A8 - den hidtil eneste aluminiumsbil, der produceers i nævneværdige styktal.

Men hvorfor overhovedet bygge i aluminium? For at spare vægt, spare miljøet og for at få en mere velkørende og sikker bil, er Audis forklaring. Dertil kan føjes, at selv om også aluminium kan nedbrydes, burde den indbyggede rustbeskyttelse være meget høj. 40 procent lavere vægt lyder budskabet, men det gælder kun selve »buret«, den såkaldte space frame. Totalt er A2 150 kg lettere end en tilsvarende bil, siger Audi, men sammenlignet med den eneste direkte konkurrent, Mercedes-Benz A-klasse, ser fordelen kun ud til at være omkring 100 kg eller ti procent, idet A2 vejer 1.000 kg i benzinudgaven og 1.100 kg i dieselversionen.

Lavere karosserivægt betyder, at motor, brændstoftank og alt muligt andet kan gøres lidt mindre. A2 har en 1,4 liters benzinmotor på 75 hestekræfter, og i forhold til en sammenlignelig A-klasse accelererer Audien lidt hurtigere, kører markant længere på literen (16,7 mod 14,1 km/l), og koster det halve i ejerafgift. Noget lignende gælder for dieselversionen. Aluminium er til gengæld særdeles energikrævende at fremstille, men efter seks års kørsel er der i kraft af motorens lavere energiforbrug skabt balance, siger Audi. Hvis man i stedet for at bruge ny aluminium anvender genbrugsaluminium - f.eks. fra skrottede A8ere eller A2ere - skulle der være energi-gevinst fra dag ét. Endelig fremhæver Audi, at den lavere vægt giver en mere agil og dermed mere velkørende bil, men ved hverdagskørsel er det nu svært at opdage forskellen.

A2 er en velkørende bil, hvor man sidder lidt højere end i almindelige biler, men ikke tænker over, at der skulle være mere krængning. Indstigningen er ubesværet, man sidder godt og har - som i andre biler af samme type - en dejlig »luftig« fornemmelse, fordi man har godt udsyn, og der er langt hen til forruden. Eneste minus: Den skrå og dermed lange vindusstolpe rundt om forruden sidder i synsfeltet, når man kører gennem venstrekurver. Mon man vænner sig til det?

Valget af motor er nemt nok: Der er en til benzin og en til diesel, og i Danmark må valget være endnu lettere p.g.a. den blodige merpris på mindst 35.000 kr. for diesel. Den 1,4 liters VW/Audi/Skoda/Seat-motor på 75 heste klarer uden besvær arbejdet (0-100 på 12 sek.), den er smidig, støjer ikke og kører 16,7 km pr. liter. Det rækker til en lav ejerafgift på 1.380 kr.

Dieselversionen - 1,4 liter og tre cylindre - har også 75 hestekræfter, er lige så hurtig, naturligvis mere nøjsom, men også lidt mere støjende, selv om det stadig er i komfort-målestok. Danske dieselfans bør i stedet vente på den spareudgave, der kommer senere i år eller næste år. Motorkraften bliver mere ydmyg, men her kan man køre 33 km pr. liter, nøjes med 140 kr. i ejer-afgift, og så bliver den »grønne« udgave formentlig noget billigere takket være Stavads tilskud til miljøvenlige biler.

A2 er en lille bil, men Audi-folkene har benyttet det efterhånden velkendte trick med at bygge i højden for at få god kabineplads. Bilen måler kun 3,83 meter i længden - ni cm mere end VW Polo - men højden på 1,55 m (plus 13 cm til Polo og minus 17 cm til Mercedes A) giver rummelighed. Man sidder opret for og bag, og især ved bagsædet er pladsen og siddestillingen forbløffende god, og da der kun er to pladser bag, kommer heller ikke skuldrene i klemme. Et nyt trick (som også er set i Toyota Verso): Bagsædepassagererne har fødderne nede i en »brønd«, hvilket giver god plads, samtidig med at hele låret og ikke kun bagdelen hviler på sædet. Også bagagerummet er forbløffende stort. 390 liter (uden reservehjul), og det er 60 pct. mere end i en Polo.

Mængden af udstyr bliver - især på de danske versioner - særdeles righoldigt. Med i prisen får man automatisk klimaanlæg, 15 tommer alufælge, antiudskridningssystemet ESP og seks airbags inkl. et særligt »gardin«, der i hovedhøjde strækker sig i hele kabinens længde.
Dertil andre bekvemmeligheder og sikkerhedsdetaljer som fjernbetjent centrallås, højdejusterbare sæder, elektronisk spærredifferentiale, sidespejle med varme og en bakkealarm. Til gengæld følger der ikke noget reservehjul med bilen, først og fremmest for at spare plads i bagagerummet. Standard er derimod et éngangs-lappekit, mens et reservehjul uden luft i dækket og en minikompressor er ekstraudstyr.

Det er også en praktisk »hattehylde«, der giver mulighed for at dele bagagerummet op i to etager og giver et helt plant gulv, når bagsæderne lægges ned. Endelig kan man også - ved bestillingen - få et andet bagsæde med plads og sikkerhedsseler til tre.
Fra Berlingske Tidende 13. april 2000