|
Lagt på www.berlingske.dk den 31. maj 2001 kl. 11:38.
Ny bil på vej: Audi A6
|
|
Den seneste modelfornyelse af Audi A6 signaleres med en dobbelt frontgrill. Bemærk den lille antenne som nu betjener både navigationsanlæg, radio og telefon.
|
En verdensnyhed kalder Audi sin unikke kombination af trinløst automatgear og en højtydende dieselmotor. Den ny drivline lanceres i en opgraderet A6.
Af Finn Knudstrup
WEIMAR Det kører, så det er en lyst – Audis sammenbygning af det såkaldte Multitronic-gear og et sandt kraftværk af en 6-cylindret turbodiesel.Multitronic-gearet er seneste generation af det CVT-system (konstant variabel transmission), som oprindelig hollænderen Van Doorne forsynede de
små DAF-biler med. Van Doornes »elastikgear«, som automatisk finder den rette gearing til en given hastighed og motorbelastning, kom senere i de hollandske Volvoer, i Ford Fiesta og bruges i dag også af Nissan. Elastikkerne er erstattet af stålbælter, og styringen af systemet er helt elektronisk. Multitronic byder på samme økonomi som et manuelt gear, men giver mulighed for en langt større dynamik og køreglæde. Med gearvælgeren i »automatic« passer »milliongearet« sig selv alt efter,
hvordan man trykker på speederen. Men vil man før overhaling have flere omdrejninger på motoren, trykker man på en af de to vippekontakter, der er bygget ind i rattet. Elektronikken har på forhånd udvalgt fem trin. Ét tryk, og man er i femte, et til i fjerde o.s.v. Altså et sekventielt og ratbetejnt gearskifte, som selvsagt også kan bruges til op-gearinger. Mest nytte af systemet har man, når der skal geares ned – eller hvis man vil bruge motoren til at bremse med. Og det er forrygende let, hurtigt og kontant med ratkontakterne. Kører man som udgangspunkt med gearvælgeren i »automatic«, kan man geare op eller ned, når man vil – og er man inaktiv en periode, hopper gearet selv tilbage til den automatiske indstilling, som man helt sikkert vil foretrække
i bytrafik. Kombinationen med den enormt stærke 2,5 V6 TDI er en oplevelse. Maskinens ydelse udtrykt i hestekræfter er 155, men det er rejningsmomentet, der sparker: 310 Nm, hvoraf de 80 procent er til stede næsten fra tomgang – d.v.s. fra godt 1.000 o/m. I en så stor bil som A6 er det imponerende, at en dieselmotor og et automatgear kan magte en acceleration fra 0 til 100 km/t. på under 10
sekunder og en topfart på over 210 km/t. Det trinløse gear kommer også i de benzindrevne motorer – fra 1,8T til 3,0 V6. Gennemsnitlig økonomi: 14,5 km/l – på linje med et manuelt gear og langt bedre end et traditionelt automatisk. Audi fornyer sin fire år gamle A6-serie denne sommer. Udefra vil den kunne kendes på en dobbelt frontgrill og på synlige udstødningspiber. Markedet kræver den slags, siger Audi, mens andre kan undre sig over, at der kan være prestige i at understrege, at der kommer noget ud af biler... Undervogn og karrosseri har fået en opgradering for at styrke vejgreb og den sportslige køreoplevelse. Samtidig har tyskerne mindsket støjniveauet i kabinen ved 140 km/t. med 2 db – ved brug af tykkere vinduesglas. Bremsesystemet har fået en elektronisk bremseassistent, og alle modeller får standardmæssigt ESP, som næsten gør det umuligt at flå bilen af vejen.
Bremselængden er kortet ned med en hel vognlængde fra 100 km/t.
Ny motor i programmet er en 2-liters med 130 hk. Den er frem for alt støjsvag, men også agil, hvis man gider arbejde lidt med gearskiftet.
Drejningsmomentet er 195 Nm og økonomien 12,2 km/l. En række af A6erne kan gøres personlige med specielle fælge på 16 eller 17 tommerhjul og med sportsaffjedring. Den passive sikkerhed er øget med gardin-airbags langs sideruderne for og bag (dog som ekstraudstyr). Navigationsanlægget (også ekstraudstyr) er tunet, så det straks efter start er klar med en plan, og det rummer en ny anvendelsesmulighed som elektronisk og særdeles nøjagtig kørebog. Man kan splitte privat- og jobkørsel og få de to kørselstyper oplistet med start- og slutdestination og tider. Navigationsanlægget kan også – i lande der har systemet – slå alarm og opgive bilens position, hvis en eller flere airbags går af. Endelig er systemet forfinet, så én antenne i dag modtager signal til radio, GPS og telefon – og antennen kan køres gennem bilvaskeriet. I Danmark spås A6 en behersket udbredelse. Det hænger sammen med den nye skrappere beskatning af fri firmabil. For en vogn til f.eks. 700.000 kr.
betyder systemet, at den ansatte skal lægge 155.000 kr. oven i sin årlige skattepligtige indkomst. Tidligere standsede den procentvise beskatning ved biler til 450.000 kr., så man højst skulle beskattes af 112.500 kr. I dag pålignes en ansat med firmabil 25 procent af de første 300.000 kr. og 20 procent af resten af bilens værdi. De danske priser på den fornyede A6 er i øvrigt ikke fastlagt. Informationschef Henrik Hagen fra den danske importør af Audi, SMC, siger: »Der mangler endnu en forhandlingsrunde. Den interessante A6 med ny 2-liters motor er ikke prisfastsat, skønt den bliver nyindstigningsmodel. Imidlertid vil priserne være på niveau med den udgåede model. Dvs. at alle ændringer som ESP som standard indføres med mindre prisjusteringer.« Vi vil orientere om de nye priser, når de foreligger.
|
