Lagt på www.berlingske.dk den 26. november 2001

Ny bil på vej: Nissan Primera

Af Finn Knudstrup

Selv om smag og behag ikke kan diskuteres, vil næppe nogen være uenig i, at den ny Nissan Primera er opsigtsvækkende og udstråler karakter og styrke.

Den ny job- og familiebil distancerer sig fra mængden af asiatiske vogne - og med god grund; Nissan Primera er slet ikke japansk. Nyheden er tegnet og udviklet i Europa, og den skal produceres i Sunderland, England.

Sådan har Nissans strategi været, siden Micra blev født som et barn af Europa. Her gav Nissan Europe pokker i japanske traditioner - og byggede en minibil, som var stor indvendig.

Med den ny Primera synes Nissan også at blæse på koncernens rødder og traditioner. Primera 2002 er helt sin egen. Med en front som nogen finder katteagtig, og andre associerer med et frembrusende lokomotiv, får nyheden konkurrenterne fra Japan og Sydkorea til at virke kedelige og stereotype - og Primera kan mænge sig med små kunstværker som Renault Laguna og Citroën C5.

»Monoform« kalder Nissans designere det fænomen, at den ny Primera ikke som normalt består af tre kasser, en til motor, en til mennesker og en til bagagen. Øjet kan skue front, kabine og hæk uden at møde knæk eller finde noget påklistret.

Øjne i nakken

Også i kabinen er den ny Primera en formmæssig oplevelse. Fører og passager sidder i en halvrund celle. Midt mellem sig har de tre nøgterne instrument-ure og en udbygget konsol, som i virkeligheden er en kraftig PC, på hvis skærm man styrer navigationsanlægget (som viser kort i farver og i fugleperspektiv), klimaet om bord, audio, telefon, tur-information - og ser bagud, når bilen sættes i bakgear; Primera har øjne i nakken. Blot en skam, at regndråber sætter sig på kameraets linse.

Andre fine finesser gør turen til en oplevelse.

Stig ind og læg din mobiltelefon i en holder mellem forsæderne. Nu får den strøm, øget antenne - og er blevet håndfri. Talen sendes ud gennem bilens højttalere, og du behøver ikke løfte telefonen for at tale i den.

Du kan få sms’er på skærmen, og du kan betjene telefonen alene med din stemme. Telefonbogen replikeres, når den personlige telefon og bilens PC mødes.

Der er således nærmest tale om en playstation til fører og passager. Det hele er centreret - også instrumenteringen. Det er vellykket designmæssigt, men tjener også til at gøre det enklere at fremstille højre- og venstrestyrede udgaver.

Og der er mere hitech:

Holder selv afstand

Læg dig ud på motorvejen og sæt cruise controllen på f.eks. 120 km/t. Slå den til og slip speederen.

Bilen holder nu farten, til den spotter en langtsomtkørende forude. Når sikkerhedsafstanden er nået, holder din bil sig på afstand - som var der en jernstang mellem de to biler. Din bils radarøjne holder øje med bilen foran og sikrer, du ikke kommer for tæt på. Og hvis fyren foran sagtner farten eller bremser, gør din bil det også.

Skifter du til venstre vognbane, gasser din bil selv op til de 120 - til den igen måtte se en hindring forude.

Systemet virker fint på motorvej, men man skal passe på, når man ruller på snoede lokalveje. Da radarøjnene ser lige ud, kan de overse en forankørende, når vejen krummer.

Afstandsholderen slår i øvrigt fra i regnvejr; da skal man køre uden »automatpilot«, mener fabrikken.

Bella Primera når Danmark til foråret, men til at begynde med kun som sedan med 2-liters motor og automatgear (det trinløse CVT-system).

Senere følger en 5-dørs og en wagon - med mulighed for commonrail dieselmotor og seks manuelle gear.

Priserne? Dem kender Nissan Motor Danmark ikke; der er lang tid til marts, når vi ikke en gang har åbnet en luge i julekalenderen endnu.

»Men vort mål er, at Primera prismæssigt skal lægge sig tæt op ad Ford Mondeo,« lyder det fra informationschef Ann Strøbye.

Af ovennævnte grunde er det heller ikke umiddelbart overskueligt, hvad der bliver standard og hvad ikke. Men Primera har det hele, når modelprogrammet er udbygget. Også ESP, som holder bilen på sin kurs, når der køres sportsligt på kurvede veje - og når der er glat.

Slut med kedeligheden

Motormulighederne begynder med kendte kraftværker på 1,6 og 1,8 liter og topper med en 2-liters benzin og en 2,2 commonrail diesel, den første af sin slags fra Nissan. 126 hestekræfter yder den. Drejningsmomentet er på 280 Nm allerede fra 2.000 motoromdrejninger. Den ny maskine er en fornøjelse i sej kraft og så magtfuld, at de seks gear, der følger med, er unødvendige. I daglig brug vil man nok springe et trin eller to over.

Benzinmotoren på 140 hk/192 Nm kan umiddelbart virke bovlam som drivkraft for en flagskibsmodel - men mon ikke, der kommer en 6’er sidenhen?

Sikkerhedssystemet er selvsagt i år 2002-klasse med blandt andet seks airbags.

Pladsen om bord er generøs, og i bagsædet sidder man særlig godt, fordi sæderne er hævet lidt; det giver et dejligt udsyn.

Vi kan ikke udtale os kvalificeret om vejgreb, da præsentationen fandt sted i Barcelona-regionen, som sidste uge var præget af så voldsomme regnskyl og orkanagtige vindstød, at testruten i bjergene på afviklet i tempo moderato; vejene var som smurt i brun sæbe som følge af jorderosion.

Men Primera lover godt. Rigtig godt endda. Og nyheden anslår helt nye toner og takter fra en koncern, som ellers kun syntes at kunne bygge gabende kedelige biler.