Sök
PROVKÖRNING: DUCATI 1098 S
Foto: Mark Earthy
De vanliga vägarna räcker inte riktigt till för supermaskinen Ducati 1098 S. Banan är dess rätta element.
Vägens värsting bäst på bana
Ducati 1098 S är kul att köra, kraftfull och sanslöst vacker. Men handen på hjärtat, vem behöver en supersporthoj på 200 kilo med 170 hästkrafter?
Tja, man kan köpa den bara för att man älskar vackra motorcyklar. Eller för att köra på bana. Det sistnämnda är ett starkt skäl. I vardagstrafik räcker inte vägarna och de tillåtna hastigheterna till för att göra Ducatin rättvisa.
Körställningen är sportig och inget för dem som bekvämt vill luta sig litet bakåt vid mc-körning. Det lilla digitala instrumentet kunde vara tydligare, men nu handlar det om att få till en supersportmaskin.
S efter 1098 betyder att maskinen har utrustats med fullt justerbar fjädring/stötdämpning samt styrdämpare från Öhlins. Dessutom har motorcykeln också smidda aluminiumfälgar som sammanlagt är 1,9 kilo lättare än dem som sitter på vanliga 1098. För den som nöter bana ges också möjlighet med S att dataregistrera sin körning, det vill säga spara varvtider med mera, och föra över maximalt cirka 3,5 timmars körning för bearbetning i datorn hemma.
Vad dataregistreringen har för bevisvärde om lagens långa arm vill nyttja den är osäkert
Provmotorcykeln var också utrustad med luftburk, databox och ljuddämpare från Termignoni (tillval för 10.500 kronor) som ger cirka 10 hästkrafter extra och ett bättre vridmoment i främst motorns mellanregister.
Ram och hjulupphängningar har också bantats. Den bakre hjulupphängningen gör det möjligt för olika förare att hitta en bra inställning eftersom länksystemet tillåter att höjden ändras utan att fjäderförspänning eller något annat ändras. Baksvingen är också en avancerad historia.
Hjärtat i 1098 S heter Testastretta Evoluzione; en twinmotor med 90 graders vinkel mellan cylindrarna. Den har inspirerats av roadracingframgångarna i Moto GP och är den lättaste supersporthojmotorn genom tiderna från Ducati, vilket innebär att den har bantats fem kilo jämfört med föregångaren.
Ducati 1098 S skakar, till ryter litet och skramlar. Det är torrkopplingen, en teknisk lösning som bland annat ger mindre energiförluster. För en amatör är det störande. För ett rejsproffs är det ljuv musik.
Väl på rull är de första intrycken starka. Hojen är smidig och styr in utan brottning. Ljudet som strömmar ur Termignonisystemet ger ett ackompanjemang av farlighet.
Bromsarna är fantastiska vilket ju är en förutsättning för att kunna köra fort. De radiellt monterade bromsoken, också de från rejsvärlden, görs i ett enda stycke och garanterar bra inbromsningar också under hårda körförhållanden på bana. I vardagstrafik är värdet av dem mer begränsat.
Vrålet från motorn överröstar allt under kraftig acceleration. Växlarna glider smidigt i medan farten snabbt närmar sig rena olagligheten. Det är frustrerande att på allmän väg inte kunna vrida ur. På motorväg är det rent löjligt. När sexans växel ligger i visas 4.000 varv/min - och det på en varvtalsmätare som sträcker sig bort till 13.000 varv/min. Det är lätt att torska dit på drogen fart i sadeln på Ducati 1098 S.
Fjädring/stötdämpning tvekar inte. Det är stenhårt. Hojen skär som en röd pil genom landskapet och man vill aldrig kliva av.
Finns då inget att klaga på? Jo, i garaget konstaterar vi att det inte är någon hoj för gubbar med stor mage. Den får inte plats. Den är också rejsoptimerad vilket betyder att bekvämligheten inte varit prioriterad.
Mest irriterande är att bakåtsikten i backspeglarna är så dålig. Att det saknas tankmätare går att leva med. Trippmätaren berättar ju hur långt det körts och när gula lampan lyser finns det cirka 4 liter kvar att bränna upp. Strålkastarna är heller inte något vidare för körning i mörker.
Bränsleförbrukningen är också ett kapitel. Vår sammanlagda förbrukning slutade på 0,73 liter per mil. Men det går utan problem att ta sig runt på 0,6 liter per mil. Men det är inte lika roligt.
Priset på över 200.000 kronor kan framstå som avskräckande. Mot detta måste ställas att det är mycket motorcykel för pengarna. Frågan som bör ställas är i stället: Vad kostar försäkringen?
Körställningen är sportig och inget för dem som bekvämt vill luta sig litet bakåt vid mc-körning. Det lilla digitala instrumentet kunde vara tydligare, men nu handlar det om att få till en supersportmaskin.
S efter 1098 betyder att maskinen har utrustats med fullt justerbar fjädring/stötdämpning samt styrdämpare från Öhlins. Dessutom har motorcykeln också smidda aluminiumfälgar som sammanlagt är 1,9 kilo lättare än dem som sitter på vanliga 1098. För den som nöter bana ges också möjlighet med S att dataregistrera sin körning, det vill säga spara varvtider med mera, och föra över maximalt cirka 3,5 timmars körning för bearbetning i datorn hemma.
Vad dataregistreringen har för bevisvärde om lagens långa arm vill nyttja den är osäkert
Provmotorcykeln var också utrustad med luftburk, databox och ljuddämpare från Termignoni (tillval för 10.500 kronor) som ger cirka 10 hästkrafter extra och ett bättre vridmoment i främst motorns mellanregister.
Ram och hjulupphängningar har också bantats. Den bakre hjulupphängningen gör det möjligt för olika förare att hitta en bra inställning eftersom länksystemet tillåter att höjden ändras utan att fjäderförspänning eller något annat ändras. Baksvingen är också en avancerad historia.
Hjärtat i 1098 S heter Testastretta Evoluzione; en twinmotor med 90 graders vinkel mellan cylindrarna. Den har inspirerats av roadracingframgångarna i Moto GP och är den lättaste supersporthojmotorn genom tiderna från Ducati, vilket innebär att den har bantats fem kilo jämfört med föregångaren.
Ducati 1098 S skakar, till ryter litet och skramlar. Det är torrkopplingen, en teknisk lösning som bland annat ger mindre energiförluster. För en amatör är det störande. För ett rejsproffs är det ljuv musik.
Väl på rull är de första intrycken starka. Hojen är smidig och styr in utan brottning. Ljudet som strömmar ur Termignonisystemet ger ett ackompanjemang av farlighet.
Bromsarna är fantastiska vilket ju är en förutsättning för att kunna köra fort. De radiellt monterade bromsoken, också de från rejsvärlden, görs i ett enda stycke och garanterar bra inbromsningar också under hårda körförhållanden på bana. I vardagstrafik är värdet av dem mer begränsat.
Vrålet från motorn överröstar allt under kraftig acceleration. Växlarna glider smidigt i medan farten snabbt närmar sig rena olagligheten. Det är frustrerande att på allmän väg inte kunna vrida ur. På motorväg är det rent löjligt. När sexans växel ligger i visas 4.000 varv/min - och det på en varvtalsmätare som sträcker sig bort till 13.000 varv/min. Det är lätt att torska dit på drogen fart i sadeln på Ducati 1098 S.
Fjädring/stötdämpning tvekar inte. Det är stenhårt. Hojen skär som en röd pil genom landskapet och man vill aldrig kliva av.
Finns då inget att klaga på? Jo, i garaget konstaterar vi att det inte är någon hoj för gubbar med stor mage. Den får inte plats. Den är också rejsoptimerad vilket betyder att bekvämligheten inte varit prioriterad.
Mest irriterande är att bakåtsikten i backspeglarna är så dålig. Att det saknas tankmätare går att leva med. Trippmätaren berättar ju hur långt det körts och när gula lampan lyser finns det cirka 4 liter kvar att bränna upp. Strålkastarna är heller inte något vidare för körning i mörker.
Bränsleförbrukningen är också ett kapitel. Vår sammanlagda förbrukning slutade på 0,73 liter per mil. Men det går utan problem att ta sig runt på 0,6 liter per mil. Men det är inte lika roligt.
Priset på över 200.000 kronor kan framstå som avskräckande. Mot detta måste ställas att det är mycket motorcykel för pengarna. Frågan som bör ställas är i stället: Vad kostar försäkringen?
SPONSRADE LÄNKAR
Vad är detta?| Fler artiklar om Ducati | |
- 17:05 Hammarby nära slutet
- 16:58 Lokförarstrejk i Tyskland
- 16:52 Känd artist riskerar fängelse
- 16:36 ECB rör inte räntan
- 16:36 Datainspektionen sågar regeringens lagförslag
- 16:07 Hammarby redo trots strul
- 15:59 Flygplanslarm efter utslagen motor
- 15:27 46-årig man gripen i kopplerihärva
Nyhetsdygnet
- Polisen vädjar om hjälp att hitta Celticsupportern
- Klüft näst bäst i Europa
- Sterling startar fem nya lågprislinjer från Malmö
- SJ auktionerar ut tågbiljetter
- Flygkrasch i bostadsområde
- Känd artist riskerar fängelse
- Flygplanslarm efter utslagen motor
- "Privatpersoner som importerar alkohol ska inte dubbelbeskattas"
- Tågen ska rulla mellan Nord- och Sydkorea
- "Privatpersoner som importerar alkohol ska inte dubbelbeskattas"
- Framtiden stavas spårväg
- Brolins krog mister sprittillstånd
- Restiden kortas med en halvtimme på nya E4
- Flygkrasch i bostadsområde
- 3.200 arbetare stängdes in i Sydafrikagruva
- Calle Jonsson kallad till ny rättegång
- Burmeser rasar mot juntans lyxliv
- De 100 största rockögonblicken på Youtube
- Munkarnas enda vapen är tiggarskålen
- Burmas internet har slutat fungera
- "Ögonvittne såg 30-35 döda på gatan"
- Sarkozy, kärleken och grammatiken
- Restiden kortas med en halvtimme på nya E4
- Framtidens kollektivtrafik kan gå i luften
- Ljudet- den glömda kryddan
- Framtiden stavas spårväg
- Kanelsnäckor
- SJ auktionerar ut tågbiljetter
- Nu kan du läsa allt om barn på nätet
- Protestantiska länder lyckas bäst
- Restiden kortas med en halvtimme på nya E4
- Grönsakscouscous i saffransbuljong
- Framtidens kollektivtrafik kan gå i luften
- Ljudet- den glömda kryddan
- Restiden kortas med en halvtimme på nya E4
- "Om man är förmögen ska en del av kapitalet gå tillbaka till samhället"
- Kanelsnäckor
- "Risk att mammografi upphör inom några år"
- Vilsen älg på restaurang
- Hård revisorskritik mot bistånd
- Tre kryss som lyfter din pension
- Kristian von Hornsleth: "Hornsleth Village Project Uganda"
- Sedelärande historia om eländet med skattelättnader.
- Grönt te minskar risk för diabetes
- Languedoc - Provence fast bättre
- Fyll datorn med gratis program
- Konsten att känna sig förfördelad.
- Moderna bilar allt sämre
- Röda tröjor för Burmas munkar
- Alex Schulman slutar blogga
- Kd under riksdagsspärren
- Regeringen försöker rädda Odell
- Burmas internet har slutat fungera
- Bush fördömer "brutalt" Burma
- "Ögonvittne såg 30-35 döda på gatan"
- 2.000 demonstrerade för Burmas folk
- Röda tröjor för Burmas munkar
- Alex Schulman slutar blogga
- "Tuffare sjukpenningregler i vårt stora reformpaket"
- Odenbergs avgång en protest mot nedskärningar
- Egyptiskt krav på förbud mot Muhammedkränkning
- Ewa Björling ny handelsminister
- Odenberg avgår
- al-Qaida belönar mord på Lars Vilks
- Sjukt bra!
- Goda nyheter!
- "Underlig uppvisning i förvirring"
- "Inget banbrytande"
- Linus Klasen trollar på isen
- Sputnik fyller 50 år
- Framtiden är här
- Modevärldens rebell
- Sjukt bra
- Framtiden är här
- Håller "Halo 3" måttet?
- Alex Schulman slutar blogga
- Därför bär jag röd tröja
- "Underlig uppvisning i förvirring"
- Munk berättar om militärens attack
- Värmeböljor och jordskred
Prenumerera på topplistorna
Få topplistorna via e-post varje fredag
DN Motor testar
Här hittar du DN:s biltester och provkörningar.
Hur mycket är bilen värd?
Skriv in ett registreringsnummer och se bilens uppskattade värde.
Sök utan registreringsnummer
Nyheter, tester, provkörningar: läs allt om miljöbilar och alternativa bränslen.
Saabägare tror på el och etanol
Konceptbilen Flextreme som ger en räckvidd på 55 kilometer i eldrift.
Konceptbilen Flextreme som ger en räckvidd på 55 kilometer i eldrift.
Prov: Seat Altea Freetrack XL 2,0 TDI
Pigg familjebil med sportig interiör, med fyrhjulsdrift och hög markfrigång. Bekväm och säker.
Pigg familjebil med sportig interiör, med fyrhjulsdrift och hög markfrigång. Bekväm och säker.
Prov: Subaru Impreza
Väghållning och styrning är stabilt pålitliga. Vägunderlaget tillät inget riktigt test av fyrhjulsdriften som fördelar kraften fifty-fifty mellan fram- och bakaxel.
Väghållning och styrning är stabilt pålitliga. Vägunderlaget tillät inget riktigt test av fyrhjulsdriften som fördelar kraften fifty-fifty mellan fram- och bakaxel.
Prov: Ducati 1098 S
Ducati 1098 S är kul att köra, kraftfull och sanslöst vacker. Men handen på hjärtat, vem behöver en supersporthoj med 170 hästkrafter?
Ducati 1098 S är kul att köra, kraftfull och sanslöst vacker. Men handen på hjärtat, vem behöver en supersporthoj med 170 hästkrafter?
Prov: Renault Mégane Flexfuel
Marknadens billigaste etanolbil. Mégane finns i två karossutföranden, fem dörrars kombi sedan och kombi.
Marknadens billigaste etanolbil. Mégane finns i två karossutföranden, fem dörrars kombi sedan och kombi.
Prov: Yamaha FJR1300 AS
En hoj perfekt för långa svepande landsvägar där det går upp och ned. För snabba transporter eller semesterresor.
En hoj perfekt för långa svepande landsvägar där det går upp och ned. För snabba transporter eller semesterresor.
Prov: Hyundai i30 1,6 CTDi
En bränslesnål bil med 1,6 liters motor som drar omkring 0,47 liter per mil så väl i diesel- som bensinversion.
En bränslesnål bil med 1,6 liters motor som drar omkring 0,47 liter per mil så väl i diesel- som bensinversion.
Prov: Citroën C4
Milkostnaden är lägre med diesel. Men etanolversionen tar poäng på fetare förmåner.
Milkostnaden är lägre med diesel. Men etanolversionen tar poäng på fetare förmåner.
Prov: Honda Civic Hybrid
Lämnar spår i plånboken. Visst är den bensinsnål, men fullt så snål som den lovar är Honda Civic Hybrid inte.
Lämnar spår i plånboken. Visst är den bensinsnål, men fullt så snål som den lovar är Honda Civic Hybrid inte.
Dyr men ljudisolerad. En sjusitsig bil med fem ordinarie säten och två små extrasäten längst bak.
Prov: Kawasaki 1400 GTR
Autobahnlok med superprestanda och toppkomfort, perfekt för långfärder. Men bränsletörstig och med hög sitthöjd.
Autobahnlok med superprestanda och toppkomfort, perfekt för långfärder. Men bränsletörstig och med hög sitthöjd.
Småbilen Peugeot bygger på nya 207-serien med en kombivariant, 207 SW. Resultat: lite av en laståsna. Som Peugeot dock vill kalla sportkombi.
Komforten känns som en jänkare av milleniummodell. Den sväljer alla skarvar och ojämnheter i asfalten utan att kränga eller väsnas.
Prov: Renault Twingo
De två modeller som DN Motor kunnat provköra, GT med en bensindriven 100-hästarsmotor, och 1,5 CDi med en 65 hästar stark diesel, var båda mycket tilltalande.
De två modeller som DN Motor kunnat provköra, GT med en bensindriven 100-hästarsmotor, och 1,5 CDi med en 65 hästar stark diesel, var båda mycket tilltalande.
Prov: Volvo C30 1,6
100 hästkrafter, en toppfart på 185 kilometer i timmen och en acceleration från 0 till 100 km/timmen på 11,8 sekunder är inget att skryta med i dagens tider.
100 hästkrafter, en toppfart på 185 kilometer i timmen och en acceleration från 0 till 100 km/timmen på 11,8 sekunder är inget att skryta med i dagens tider.
Sammantaget är intrycket av koreabilen betydligt mer positivt än vi förväntat oss. Förarmiljön är trevlig - stoppningen i stolarna är tillräckligt hård för att man inte ska få ont i ryggen eller axlarna.
MÅNADENS RESA
TÄVLA
OM EN RESA MED SAS FÖR TVÅ TILL DUBAI
Prenumerera och skaffa DN-kortet! Det ger dig rabatter på teater, resor med mera.
 |
Står du i begrepp att ta körkort? Kolla veckans fina erbjudanden från trafikskolor i hela landet. Läs mer |
 |
Transportbilar Veckans erbjudanden av transportbilar och tillbehör. Läs mer |
 |
Fordonsguiden Hitta en verkstad nära dig. Läs mer |
 |
Ska du köpa däck? Se förmånliga erbjudanden från våra annonsörer. Läs mer |
Stressfritt i vacker natur
Hotellpatrullen gillar miljön på Yxtaholms slott och menyn är ambitiös.
Fler reportage
Husköparskolan del 5:
Hur blir vädret i dag? Ny prognos i webb-tv varje vardag.
SPONSRADE LÄNKAR
Vad är detta?
Köp och sälj prylar på
Gå till Koll.se
Gå till Koll.se
Behöver du hjälp med..
- barnvaktning?- att måla om köket?
- flytt eller städ?
- datorn?
Hjälpen är nära!
mobil.dn.se
Nyheter i mobilen!
Vad minns du från året som gått?
