Rares sont les avions qui, entre les deux guerres, ont trouvé une diffusion aussi large le Potez 25. Conçu à l’origine comme un biplace d’observation, il se développe au fil du temps non seulement comme le plus grand succès à l’exportation de l’industrie aéronautique française, mais aussi comme un véritable avion universel. 3500 exemplaires sont construits rien qu’en France, tandis que quelque 600 autres sont produits sous licence en Pologne ou en Yougoslavie. Sur les 87 variantes du Potez 25, la plupart trouve une utilisation dans le secteur militaire. Mais il existe aussi des sous-modèles utilisés pour le transport de fret, de passagers et de courrier.
En juillet 1929 par exemple, la traversée de la Cordillère des Andes sur un Potez 25 permet la mise en place d’un service postal aérien. Il existe par ailleurs toute une pléthore de réalisations spéciales avec lesquelles sont effectués, entre autres, de spectaculaires vols longues distances. C’est le cas, par exemple, du premier tour d’Europe en août 1925. Une vingtaine de pays utilisent le Potez 25 et de très nombreux appareils sont toujours opérationnels au début de la Deuxième Guerre mondiale.
Caractéristiques techniques Potez 25 A.2
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Longueur : |
9,19 m |
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Hauteur : |
3,65 m |
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Envergure : |
14,19 m |
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Vitesse maximale : |
220 km/h |
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Moteur : |
Un 12 cylindres Lorraine-Dietrich d’une puissance de 331 kW (450 ch) |
