Reglerne siger, at et udrykningskøretøj skal være forsynet med totonet, automatisk virkende lydsignalapparat; frekvenserne for de to toner skal være tydeligt forskellige, og tonerne skal have tilnærmelsesvis samme varighed. Et udrykningskøretøj kan tillige være forsynet med enten et tilsvarende særlig kraftigt udrykningshorn eller et elektronisk horn, der udsender hurtige periodiske signaler med kontinuerligt stigende frekvenser ("Mc Cloud-horn").
Sådan er reglerne, men den stadig stigende trafik og det stadig stigende støjniveau i gaderne kan give både redningsberedskab og politi behov for at eksperimentere med andre typer horn, for enhver udrykningschauffør oplever jævnligt den frustration, det er at være på vej til livreddende opgaver og ikke kunne komme frem, fordi trafikken ikke giver plads.
Erfaringen viser, at trafikanterne udmærket er klar over, at et udrykningskøretøj er på vej, selv om hornet ikke er af et gammelkendt slags.
Skiltningen med 50 km.s fartbegrænsning er forsvundet i Hillerødgade i København, skriver Bodil Fabricius fra København N. Er det i håbet om at få flere penge i bødekassen, at skiltningen er forsvundet, eller er man i færd med at vende tilbage til tidligere tilladte hastighedsgrænse, nemlig 60 km/t.
Svar: Nej, men Hillerødgade ligger i tættere bebygget område. Reglen er, at der kun skal skiltes med "lokal hastighedsgrænse", hvis der er anden hastighedsgrænse end den generelle. Men der har tidligere været 60 km/t. i Hillerødgade; dette blev lavet om af Københavns Kommune, der i sin anmodning til politiet henviste til undersøgelser af, hvad en sænkning af hastigheden ville betyde for uheldstallet.
Hastighedsskiltene var formentlig opsat for at erindre de kørende om den nye grænse, og er formentlig pillet ned, da det kunne konstateres, at den nye regel er forstået.
Om det giver flere penge i bødekassen, skal være usagt, men da kommunen ikke får del i dette beløb, ligger der nok ingen grim bagtanke ved afmonteringen af skiltene.
J.M. Ferer fra København V er cyklist, og han har gjort den erfaring, at han ses bedre om aftenen, hvis han monterer en "hestelygte" fast til hvert ben. Forleden blev han standset af politiet, der fortalte, at cykellygten skulle være monteret på cyklen, og derefter havde han sig at rette.
Svar: Jeg har selvfølgelig ingen mulighed for her at give dispensation for færdselsreglerne. Reglerne siger, at det er cyklen, som skal være forsynet med lygte og ikke personen. Det er muligt, at lygten kan anbringes anderledes og bedre, men det er ikke den enkelte politimands opgave at tage personlig stilling til, om reglerne er fornuftige. Så havde vi jo indført politistaten. Men J.M. Ferer kan godt fortsætte med at anbringe lygterne, som han plejer, blot der tillige anbringes en lygte efter forskrifterne, altså på cyklen.
Tidligere cyklede jeg 27 km på arbejde hver dag, og det samme antal km hjem. Dengang var de blinkende baglygter ikke lovlige, men jeg havde ved selvsyn konstateret, at de tiltrak opmærksomheden bedre end de almindelige sløve lovlige baglygter.
Da jeg ønskede at overleve - man bliver måske kun kørt ned én gang i sit liv - anbragte jeg en blinkende baglygte bag på min cykel som supplement til den lovlige. Der var nu to baglygter, og om jeg kan takke denne lille ekstrainvestering for, at jeg i dag lever i bedste velgående, får jeg aldrig at vide.
