|
Fra Berlingske Tidende torsdag den 22. februar 2001
Ny bil på vej: Citroën C5
Med C5 slår Citroën nye toner an - farvel til navne og goddag til numre. C5 skal placeres lidt over Xantia og på lidt længere sig erstatte den.
Af Finn Knudstrup
MARBELLASelv om prisen først kendes i næste uge, meldte Citroën Danmark ved mediepremieren i forgårs, at nyheden C5 skal lægges tæt op ad Ford Mondeo. Det antyder en startpris på 240.000 kr. for en basismodel med 1,8-liters motor, mens en 2-liters med komplet udstyr som air condition nok passerer 260.000 kr. C5 skal strække sig over to segmenter. I basisversion skal den tage over efter Xantia, når interessen for denne otte år gamle model blegner, men den skal også dække Citroën ind helt oppe i den 6-cylindrede topklasse, fordi flagskibet XM ikke længere produceres. Citroën mangler en version af Peugeot 607. Først om et par år eller tre kommer numret højere, C6.I forhold til Xantia er C5 hele 10 cm. længere, fem seks-centimeter bredere indendøre og mærkbare otte cm. højere. Man sidder mere opret, og det giver gevinst, når vi taler benplads.C5 bliver spækket med underholdende elektronik, muliggjort af et såkaldt multiplex-system, hvor informationer fra bilens mange følere og målere samles - og ordrer videresendes i samme ledninger. Et par eksempler:Hvis regnsensoren registrerer dråber på forruden, starter den viskerne, lukker ruderne og kører soltaget frem.Fjernbetjeningen kan ikke alene aktivere låsene, men også ruder og soltag. Man kan fra sin plads på fortovscaféen, mens man venter på regningen, åbne ruderne på klem, så bilen ikke bliver for varm at komme ind i.Katastrofebremses der, tændes blinklysene automatisk.Et system, som automatisk tænder bilens lygter i tuneller - og slukker dem bagefter - får vi ikke megen fornøjelse af i Danmark.Hele bilens affjedring er også elektronisk styret. På lige vej ved høj fart sænker bilen sig halvanden centimeter for at bedre vejgreb og aerodynamik, mens en C5 automatisk hæver sig to centimeter på hullet vej og ved lav fart.Affjedringens karakteristik sættes efter den måde, køreren behandler speeder, rat, gear og bremser på, hvorfor bilen både kan køre sportsligt og som en limousine.Affjedringen sørger i øvrigt for, at bilen altid står korrekt, uanset, hvor meget og hvor skævt man læsser den.Citroëns helt specielle affjedring bliver i øvrigt nu servicefri i fem år eller de første 200.000 kilometer.C5 er Citroën-traditionen tro 5-dørs, men formgivet, så den ligner en sedan.Bagagerummet er dybt og napper 460 liter.På biludstillingen i Genève i næste uge er den franske fabrik allerede klar med en stationcar, som i Danmark ventes at tegne sig for op mod halvdelen af C5-salget.Bagi den 5-dørs sidder man med fin knæ- og albueplads, men høje skandinaver vil næsten have nærkontakt med loftet, lige som man næsten ikke kan undgå at bruge nakkestøtten, men kan jo være en fordel.Hele seks airbags bliver standardudstyr, idet sideruderne fra for til agter er forsynet med »gardin-airbags«.Det var ved mediepremieren i Sydspanien ikke helt kendt, hvordan de forskellige versioner skal udstyres, men aircondition bliver overraskende nok ikke standard i basisudgaven.Det gør derimod regnsensor, Hydractive-5 affjedringen, sensor for lavt dæktryk, multijustérbar førerplads, CD-anlæg samt mere selvfølgelige ting som elruder og -spejle, varme i sæderne og elektroniske bremser med en såkaldt bremseassistent, som i en tilspidset situation overtager bremsningen for føreren.Motorprogrammet indledes med en 1,8-liters med 117 hk. Derpå følger to 2-liters maskiner på 137 og og 143 hk. (ny HPi-motor med direkte indsprøjtning), en 2,9-liters V6 med 210 hk. samt den elektroniske drøm af en dieselmotor, Peugeot-Citroëns 2,2-liters HDi med common rail og det endnu ganske enestående partikelfilter, som fjerner 95 procent af den udskældte sod efter en dieselforbrænding. Partikelfilteret brænder selv skidtet af med passende mellemrum.Siden kommer også den noget billigere 2-liters HDI med 110 hk.C5 vejer 1.300 kg. Brændstoføkonomien går fra gennemsnitligt 12 km/l. på den benzindrevne 2-liters til lige ved 18 km/l. i HDi 2-liter (16 i HDi 2,2).Accelerations-disciplinen 0 til 100 km/t. kan alt efter motor klares på fra 12,5 til 8,2 sekund. Topfart fra 192 til 240 km/t.At køre er C5 en oplevelse i komfort, men kørekarakteristikken er citroënsk - svævende blød og blid, men ikke udpræget sportslig - men det er jo netop det, der gør forskellen mellem de to familiemedlemmer, Citroën og Peugeot.Topversionerne kan udstyres med satellit-navigation, radarøjne, som ser bagud ved parkering og som med en tiltagende lyd angiver afstanden, tiptronic/automatgear og en computer, som ved stemmestyring foretager opkald på en indbygget mobiltelefon - og som i samarbejde med navigationsanlægget kan vise vej. Man kan fodre datamaten med en række adresser, som man så alene ved stemmens brug kan bede bilen finde vej til. Systemet muliggør også, at man på turen kan bede om vejrudsigten og en status på trafiksituationen - hvis man kører i områder, hvor den slags informationer udsendes gennem radioen.Næste skridt bliver givet, at man kan få oplæst e-mails under kørslen.Elektronisk stabilisering af bilen, ESP er også om hjørnet.C5 lanceres i Danmark til april og som stationcar i forsommeren.Nyheden følger i kølvandet på 27.000 solgte Xantia'er og sendes på markedet med 12 års garanti mod rust, tre år på lakken, men stadig kun et år på mekanikken.
|
